盡管受新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)和原材料價(jià)格大幅上漲影響，今年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。

隨著國家促汽車消費(fèi)政策陸續(xù)出臺(tái)，限購地區(qū)增加汽車指標(biāo)數(shù)量、放寬購車資格限制，以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的恢復(fù)，下半年我國新能源汽車有望繼續(xù)保持高增長。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，全年銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長56%以上。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升

“新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，其最核心的原因是相對(duì)于燃油車有了較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵體現(xiàn)在性價(jià)比上。”國家信息中心副主任徐長明說，代表性產(chǎn)品上市后，受到消費(fèi)者追捧，有力拉動(dòng)了國內(nèi)的一些高端產(chǎn)品銷量，改變了中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)知。與此同時(shí)，通過提高產(chǎn)品力和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相對(duì)燃油車也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

新造車企業(yè)月度“曬單”數(shù)據(jù)顯示，繼6月交付量首次均突破萬輛后，7月5家企業(yè)單月交付量再度過萬輛。

新能源汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升的背后，是多方合力的共振。近年來中央和地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車消費(fèi)支持政策，涉及購置車補(bǔ)貼、購置稅免征、牌照與通行優(yōu)惠等層面，促進(jìn)了新能源汽車整車與動(dòng)力電池等核心關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟。而整車產(chǎn)品品質(zhì)、續(xù)航里程、安全性能不斷提升，進(jìn)一步推動(dòng)了市場(chǎng)認(rèn)可度的提高。

根據(jù)新興產(chǎn)業(yè)成長的“S型曲線”理論，市場(chǎng)滲透率超過20%，被認(rèn)為是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，意味著新能源汽車市場(chǎng)將迎來爆發(fā)式增長。造車新勢(shì)力的崛起，倒逼傳統(tǒng)車企、外資豪華品牌加快布局新能源汽車市場(chǎng)。而更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品的涌現(xiàn)，將有力推動(dòng)新能源汽車性價(jià)比超越燃油車，加速提升新能源汽車的市場(chǎng)滲透率和普及度。

產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)提速

在新能源汽車快速增長的同時(shí)，供應(yīng)鏈的矛盾也在凸顯。

一條健康的產(chǎn)業(yè)鏈，必定是上中下游相伴相生，良性博弈的生態(tài)。問題是，受消費(fèi)需求增長拉動(dòng)，當(dāng)前行業(yè)下游的擴(kuò)產(chǎn)通常較為順利、周期較短，而上游資源開發(fā)常受地域限制、環(huán)保要求、儲(chǔ)量規(guī)模、開采難度、基建情況多種因素影響，擴(kuò)產(chǎn)周期較長。上下游擴(kuò)產(chǎn)周期的錯(cuò)配，導(dǎo)致鋰產(chǎn)品供應(yīng)在短期到中期內(nèi)繼續(xù)處于較為緊張的局面，鋰行業(yè)供需格局要達(dá)成真正的平衡還需要一定的時(shí)間。

郭守剛表示，工信部將從三個(gè)方面做好動(dòng)力電池資源材料保障工作：一是引導(dǎo)上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接，通過簽訂長期協(xié)議等建立穩(wěn)定合作關(guān)系，協(xié)同應(yīng)對(duì)資源供應(yīng)及價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；

二是加快推進(jìn)國內(nèi)資源開發(fā)利用，指導(dǎo)地方主管部門做好相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)要素保障工作，持續(xù)提升國內(nèi)資源供給水平，同時(shí)支持龍頭企業(yè)按照國際規(guī)則聯(lián)合開發(fā)海外資源；

三是推動(dòng)再生資源綜合利用，研究制定鋰等再生原材料標(biāo)準(zhǔn)，完善動(dòng)力電池回收利用體系。

同時(shí)，無論是整車企業(yè)，還是電池企業(yè)都紛紛強(qiáng)化對(duì)上游核心資源的掌控。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，眾多汽車制造廠商都已介入電池原材料上游供應(yīng)鏈。汽車制造廠商自產(chǎn)動(dòng)力電池、參股甚至控股鋰礦資源正在成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)新趨勢(shì)。

新消費(fèi)模式待探索

隨著各大芯片制造商拼命擴(kuò)產(chǎn)，汽車芯片短缺似有緩解跡象。然而，整車企業(yè)圍繞芯片的智能化競(jìng)爭(zhēng)則更加激烈。

智能座艙技術(shù)水平是衡量汽車智能化程度的重要標(biāo)準(zhǔn)。“智能座艙的核心競(jìng)爭(zhēng)力逐漸傾向于芯片與應(yīng)用軟件服務(wù)生態(tài)，而芯片決定座艙智能化水平，如屏幕數(shù)量、顯示效果、運(yùn)行流暢度等；軟件服務(wù)生態(tài)將影響個(gè)性體驗(yàn)，如智慧互聯(lián)、OTA（空中下載技術(shù)）升級(jí)等。”中汽協(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示，軟硬件的協(xié)同能力將決定智能座艙的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“車企為滿足消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品多樣化與個(gè)性化的要求，將產(chǎn)品價(jià)值逐漸向應(yīng)用端后移，由用戶自己決定所需的應(yīng)用服務(wù)，這也逐漸成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。”王耀表示，在價(jià)值后移的過程中，隨著技術(shù)發(fā)展與工藝改良，硬件成本也將逐漸降低，以往汽車買賣一次性付費(fèi)模式也將向著終身付費(fèi)服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，但目前這種自適應(yīng)訂閱付費(fèi)模式仍處于探索階段，消費(fèi)者也在適應(yīng)新消費(fèi)模式的過程中，尚存變數(shù)。

新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)則是智能化。（信息來源：新華社  節(jié)選）